英特尔10亿美元重磅加码：疫情之下自动驾驶产业发起逆势突围
昨天20:28
疫情之下，在不少企业收紧裤腰带为生计发愁之时，英特尔的“一掷千金”举措或引起了市场不少的瞩目。
根据市场消息，目前英特尔正处于收购交通领域人工智能公司Moovit的最后关键阶段，这一收购计划斥资10亿美元。
截止到收盘，英特尔股价收于57.99美元，涨幅0.90%，最新市值为2455亿美元。
英特尔股价走势
来源于：Wind
具体来看，Moovit是一家通过人工智能和大数据分析来跟踪交通流量，进而面向人们提供驾驶路线、导航建议的以色列初创公司。而早在2018年，英特尔便参与了Moovit的最后一轮融资(5000万美元的D轮融资)。
倘若上述的交易顺利达成，这或将被视为英特尔继续加码自动驾驶领域的举措，即为自身以色列自动驾驶研发基地继续加以技术支撑。
对自动驾驶青睐有加
作为计算机科技巨头，英特尔曾错过了不少技术飞跃的风口，没有赶上智能手机的快车或将使得其不愿再错失任何一个发展潜在机遇，而在互联网时代的全面到来之下，英特尔对以自动驾驶为首的新兴技术便加以重视。
事实上，早在2017年，它便以153亿美元收购了以色列企业Mobileye，后者在自动驾驶关键技术之一——高级驾驶辅助系统(ADAS)市场上占据主导地位，目前双方已经多次展开了自动驾驶车队测试。
“Mobileye拥有卓越的硬件技术，也拥有出色的软件…无论是短期来看或是长期而言，Mobileye的回报都是十分优秀的。”——英特尔首席信息官George Davis
整体来看，就目前来说，英特尔还是主要以传统业务引导收入增长，自动驾驶技术方面的业务虽然没有占据其业务较大的份额，但自动驾驶业务目前给予其的潜能似乎还是较为可观的。
根据2020年第一季度财报，在疫情影响之下，PC行业回暖明显，英特尔营收达到198亿美元，同比增长23%，净利润57亿美元，同比增长42%。就业务来看，个人计算部门营收97.8亿美元，同比增长13.8%；数据中心业务营收69.9亿美元，同比增长42.7%；物联网业务营收11.4亿美元，同比增长1.6%，非可变存储解决方案业务营收13.4亿美元，同比增长46.2%。
英特尔营收走势
来源于：Wind
而根据公开数据显示，截至2019年底，英特尔子公司Mobileye用于自动驾驶的EyeQ芯片的出货量已超过5400万，搭载上车超过5000万辆；且其用于自动驾驶的高精地图数据已在全球范围内覆盖道路超过3亿公里。此外，此前Mobileye与蔚来已展开合作，双方将基于蔚来第二代整车平台打造 L4 级自动驾驶汽车。
高精度地图信息构成
来源于：广证恒生
“Moovit预计到2021年用户数将突破10亿…我们对与Mobileye的合作计划感到特别兴奋。在这个激动人心的时刻，这是一种协同合作的关系，我们正在塑造城市交通的未来。”——联合创始人兼CEO尼尔-埃雷兹
而上述一系列的投资足以看出英特尔对入局自动驾驶的力度不断加深，而随着Moovit的收购成功，通过其拥有的交通数据分析能力和监控实时流量的能力或将使得英特尔相关业务发展“更上一层楼”。
市场竞争的焦点
事实上，从英特尔不断对自动驾驶等细分领域伸出“橄榄枝”这一现象可以看出，乘着科技升级的东风，自动驾驶在资本的加码之下已成为行业中的“香饽饽”。
自动驾驶系统细分
来源于：中信证券
“2019年全球自动驾驶汽车市场价值有望达到542.3亿美元，而这一数字到2026年或将增至5566.7亿美元，这期间的复合年化增速高达39.47%。”——Allied Market Research
根据公开数据显示，从2015年到2017年11月，自动驾驶汽车相关领域的投融资事件共193起，金额达1438亿美元；且2018年国内外自动驾驶汽车相关领域的总投融资规模超过70亿美元。其中，国内超过11.5亿美元，国外超过58.5亿美元。
目前许多企业都在争先恐后地入局自动驾驶产业，市场竞争可谓是较为白热化。
2019年4月，特斯拉发布了自研的自动驾驶芯片FSD；
2019年7月，大众集团和福特汽车两家车企通过Argo AI 开启自动驾驶领域的合作；
2019年9月，现代汽车集团和汽车零部件供应商安波福宣布成立自动驾驶合资公司；
作为自动驾驶行业的先行军，谷歌兄弟公司Waymo的无人出租车服务在美国上线运营一年有余，Waymo One 已累计提供了超过10万次的出行服务，每月的活跃用户超过了1500人…
来源于：Waymo官网
然而，在进入2019年之后，随着车市的寒潮依旧严峻，企业对自动驾驶的探索也变得较为保守，市场态度开始从盲目乐观转变为审慎理性，而究及深层次原因还是在于：受制于技术、资金等门槛，在这一领域所画的“大饼”未必那么容易实现。
虽然不少企业对自动驾驶领域（包括自动驾驶系统、车辆控制、激光雷达、ADAS、高精地图、模拟仿真等）的投资热度仍存，但由于其规范制度不够全面，技术落地还不够成熟或将引发不必要的安全隐患（如特斯拉的Autopilot自动辅助驾驶曾因其缺陷导致多起车祸），再加上人们对其的接受度还不够深厚，其成果的应用进程还处于一个滞缓的状态，那么对自动驾驶的狂热追求到冷静看待或许只在一瞬间。
“这项技术真的很难，自动驾驶汽车还要几十年的时间才能在路上普及。”——Waymo CEO John Krafcik
2019年《自动驾驶汽车成熟度指数》
来源于：毕马威会计师事务所
同时，根据毕马威会计师事务所（KPMG）发布的2019年《自动驾驶汽车成熟度指数》显示，荷兰排名第一，被称作是对自动驾驶汽车准备最为充分的国家；新加坡排在榜单第二，其中，它在政策支持和消费者自动驾驶技术接受度方面排名第一，且在自动驾驶基础设施方面排名第二；而美国以及中国作为汽车保有量较高且频频掀起自动驾驶热潮的主要国家，分别排在第四以及第二十位，足以看出其发展还是受到了一些门槛因素的制约。
疫情带来新的机遇？
而尽管自动驾驶领域还未出现突破式的进步，但一场新冠疫情的爆发或将为其带来意外之喜。
显然，在人们不便外出的背景之下，自动驾驶工具可以代替人力完成一些日常生活的举动，这不仅便利了人们生活，利于提高人们对其的认可度，也将利于企业发挥主观能动性为自身的产品实现突破带来机会。
自动驾驶应用场景划分
来源于：广证恒生
日本软银集团支持的Nuro此前把最新的R2车型投入工作，向萨克拉门托的一家新冠肺炎临时医院和圣马特奥县的一家临时医疗设施运送医疗用品，目前它是加州第二家获得在公共道路上运营无人驾驶汽车许可的公司；
自动驾驶巴士服务提供商Beep此前与杰克逊维尔运输管理局和巴士制造商Navya合作，帮助佛罗里达州的梅奥诊所运输新冠病毒测试包；
自动驾驶卡车公司TuSimple公司旗下的40辆自动驾驶卡车继续上路运营，为付费客户服务，此前该公司为德克萨斯州和亚利桑那州的食品银行提供免费配送服务。
但或许在这场疫情之下，行业的洗牌是不可避免的，这对于自动驾驶产业也是如此，随着不少无法抵御市场风险且没有实质研发成果的公司的出局，来自互联网、汽车领域的巨头公司或将基于其规模优势，通过并购、合作等举措对着自动驾驶领域这一大蛋糕继续发起冲击。
结语
在现今，自动驾驶产业作为新时代的技术产物，不仅使得汽车产业与以人工智能、物联网等为首的新兴信息技术实现了深度的跨界融合，也将可以逐步使得汽车产业走向电动化、智能化以及共享化，尤其是在以英特尔为首的巨头对自动驾驶领域的渗透性不断加速，其发展前景还是较为可期的。
毕竟在疫情与车市寒冬的夹击之中，资本虽理性，但始终会对具有确定性发展未来的产品技术保持一定的信心，进而对具有技术落地成果的企业加以青睐。