購併 Moovit 後 Mobileye 接近完成的夢想
5 月 4 日，Mobileye 以 9 億美元收購以色列城市交通新創公司 Moovit，拼上 Mobileye 版圖的最後一塊拼圖。
這一場談判將近半年的收購案正式塵埃落定。從深遠意義來說，是 Mobileye 轉型的關鍵，從以往聚焦自動駕駛，走向更廣闊的「交通即服務」，進一步延伸商業版圖。
5 月 5 日，Mobileye 收購 Moovit 的電話會議，CEO Amnon Shashua 表示，「我們已準備好向全面交通服務商進軍的要素了」。
這無疑是相當自信且明確的目標。
但收購 Moovit 以後，如何結合日漸成型的高精確地圖、多年自動駕駛經驗儲備，發揮最大的版圖效應，是 Mobileye 收購 Moovit 後的最大問題。
同時 Robotaxi 這場入口爭奪戰，早已充滿了玩家，Moovit 能幫 Mobileye 搶到多少客戶？
以下從收購 Moovit 的意義、Mobileye 對 L4 的儲備、Moovit 和 REM 的耦合程度、未來交通的進入點四方面討論。
收購 Moovit 的意義是什麼？
2022 年是 Mobileye 認為 MaaS（交通即服務）執行的節點，而 MaaS 背後代表的更是 1,600 億美元的交通服務市場。
收購時機也是根據執行時間推敲得來，背後更自信的理由就是 Mobileye 相信執行時間不會跳票。
那麼，Moovit 和 MaaS 的關係是什麼？
先來了解 Moovit 是誰。
Moovit 以行程規劃起家，後來慢慢轉型為整合商。現在 Moovit 用戶不僅可規劃行程，還可取得 Uber、Lyht 等出行服務，未來還將納入自駕計程車。
目前 Moovit 分散在 102 國 3,500 座城市，擁有 8 億用戶、月活躍用戶 5 萬。
擁有基數無比龐大的進入點，對未來押注 Maas 的 Mobileye 而言，無疑有強大吸引力，因為未來的交通服務大戰，用戶基數大小直接決定了話語權。
Shashua 認為 Maas 的服務，針對用戶的部分也非常重要，同時也是較複雜的部分，也是 Moovit 及 8 億用戶的價值所在。收購 Moovit 後，Mobileye 將其資料和洞察用在智慧交通和消費者層面，這對 Mobileye 從專注自駕車轉向服務型業務的全球藍圖來說至關重要。
對 Mobileye 而言，收購時機確定，距離 2020 正式執行 L4 級自駕車還有一年半──這期間 Mobileye 需要部署自動駕駛之外的業務層級，這包括智慧交通──涵蓋路線規劃和車隊優化相關資料，還包括如何投放自駕車，需要人群流動、交通工具使用情況資料，還要確定如何以最優方式投放車輛，盡量以最小數量滿足需求。
武漢肺炎疫情到來，打亂 Moovit 的融資步伐，但也讓 Mobileye 和 Moovit 有機會更緊密交融。
Mobileye 的規劃是透過自身自動駕駛系統、高精準地圖等內生式增長打好 MaaS 的底層基礎，再透過 Moovit 加強車隊營運及排程中心、智慧交通平台及服務、出遊用戶及合作夥伴網路。
Mobileye 的 L4 儲備有多強？
Moblieye 一直是 ADAS 霸主，在 L2 路上走得穩健扎實。
Shashua 認為 L4 和 L5 的差別在於操作設計領域，L5 操作設計是開放性──適用任何地點和任何條件。他也多次強調 Mobileye 的全方位交通營運能力是建立在 L4 自動駕駛能力基礎之上。
事實上，Mobileye 也一直蓄勢 L4。
今年 CES，Mobileye 展現僅靠 12 顆鏡頭就完成耶路撒冷的自動駕駛測試，不但行人密集，且有混亂的十字路口和各種配送車。
同時 Mobileye 正在開發的 EyeQ6 計畫將於 2023 年面世，一顆 EyeQ6 晶片相當於 6 顆 EyeQ5 晶片，能達成所有 Robotaxi 操作。
此外，Shashua 還透露一個重點：到 2022 年，所有硬體包括感測器、鏡頭、數顆雷射雷達和雷達等總成本約在 1 萬至 1.5 萬美元；同時 Mobileye 認為到 2025 年可把系統成本降到 5 千美元以下。
從視覺積累、晶片到整體系統成本，Mobileye 已經搭建好整套系統架構。
今年 CES 時 Mobeileye 也宣布與南韓大邱合作，未來將在這座城市測試、部署 Robotaxi 服務。
2022 年 Mobileye 將在以色列投放數百輛自駕計程車，但 Mobileye 的 L4 服務也意味著在某些條件下（如特定天氣、特定城市範圍）營運。
此外，成為全方位交通服務供應商，需要擁有穩定的 OEM 提供車輛，目前 Mobileye 已和福斯、蔚來達成合作，將提供 Monbileye 車輛。
據 Shashua 透露，下一步 Mobileye 將規劃遠端監控──需遠端觀察車輛狀況，也需要指引機器駕駛員。
Moovit 和 REM 的耦合度
再看 Moovit 和 Mobileye 其他部分技術儲備的整合。整個未來產業布局，高精準地圖及 REM 路網體系無疑是最重要的部分。
完成收購 Moovit 後，相當於 Mobileye 有充足車輛更新 REM，Mobileye 的未來規劃裡，將和城市合作調查基礎設施、收集道路情況、亂穿越馬路易發點等交通情況，REM 都會自動收集。此外，Moovit 也收集了很多路況分析──如在哪裡設立公車站才能優化車流及人流。
如今 Moovit 涵蓋 3,500 座城市，REM 也有條不紊地推進。
2019 年 11 月 Mobileye 舉辦的投資者峰會，Shashua 宣布 REM 的最新成績：每天採集 200 萬公里的路網資料，目前共採集了 3 億公里。
於日本完成全國高速公路高精準地圖繪製；此外，REM 將在 2020 年第一季完成歐洲高精準地圖。今年 CES 時 Shashua表示，到 2020 年底，Mobileye 也將完成美國大部分地區的高精準地圖。
為了最大層面推動 REM 進度，Mobileye 與 BMW、福斯、日產及另 3 家車廠均有合作，會透過 Mobileye 的進階駕駛輔助系統（ADAS）上傳地圖資料，打通從 ADAS 到 REM 的環節。
有了 Moovit 這大量車輛進入點，REM 的延伸速率必會更快速。
未來自動駕駛進入點的戰爭
5 月 13 日收購會時 Shashua 表示，未來 Moovit 將是獨立營運的子公司，推展 L4 等級服務。
但在 Robotaxi 的進入點搶奪戰，Waymo 、Uber、Lyft、百度、滴滴都積極參加。
去年 12 月 Waymo 表示，每月超過 1,500 人使用其自駕計程車。自 2017 年推出服務以來，共提供超過 10 萬車次。
另一家巨頭 Lyft 的自動駕駛計畫也很早啟動，2018 年 5 月，Lyft 聯合安波福在拉斯維加斯啟動 Robotaxi 計畫，截至 2020 年 2 月，完成訂單數 10 萬以上。
Robotaxi 是一場已鳴槍的比賽，就看 Moovit 能幫 Mobileye 到什麼程度。無論如何收購 Moovit 後，打通了用戶端，接下來就是技術、營運的較量了。